Solutions pour véhicules électriques
- Solutions de placage pour véhicules électriques
Revêtements personnalisés pour de meilleures batteries
Alors que les inquiétudes concernant la crise climatique continuent de croître, la demande de véhicules électriques augmente également. Malgré les avantages évidents des véhicules électriques, leur adoption réussie nécessite de nouvelles solutions dans l’ industrie automobile pour répondre aux nouvelles préoccupations des utilisateurs finaux comme la protection contre les incendies, la corrosion et les chocs, la gestion de la température et le blindage électrique. Tout comme KC Jones le fait depuis soixante-cinq ans, nous nous adaptons pour offrir ces solutions de finition uniques à nos clients.
Revêtements personnalisés pour de meilleures batteries
La gamme unique de revêtements fonctionnels et de solutions de placage de KC Jones peut jouer un rôle clé dans l’amélioration des performances et de la durabilité des véhicules électriques à batterie en :
- Protection des composants critiques contre la corrosion et les éléments externes
- Augmentation de la durée de vie de la batterie
- Favorise une adhérence accrue pour une durabilité à long terme
- Permettre l’utilisation de matériaux légers partout
- Protection des collecteurs de courant et augmentation de la capacité des cellules dans les batteries lithium-ion
Revêtement des composants
Nos solutions de revêtement peuvent être appliquées aux principaux composants de la transmission des véhicules électriques, notamment :
- Cellules de batterie
- Bidons de batterie
- Packs de batteries
- Bacs à batterie
- Plaques de refroidissement
- Moteurs électriques
- Barre omnibus électrique
- Connecteurs et bornes électriques
- Dissipateurs de chaleur
- Générateurs et moteurs magnétiques
- Traitement de surface des aimants en néodyme (NdFeB)
- Onduleurs de conversion de puissance
Procédés de placage BEV :
Plusieurs applications BEV, notamment les barres omnibus et les bornes électriques et de batterie, nécessitent un système de placage multicouche. Ces multicouches contiennent généralement du cuivre, du nickel , de l’étain ou de l’argent.
Les systèmes multicouches courants pour les applications de barres omnibus et de bornes électriques comprennent des finitions de qualité dans :
- Cuivre, étain (Cu, Sn)
- Cuivre, nickel (Cu/Ni)
- Cuivre, Nickel, Étain (Cu/Ni/Sn)
- Cuivre, Nickel, Étain, Argent (Cu/Ni/Sn/Ag)
Revêtements de batterie en céramique conductrice
KC Jones propose un revêtement céramique conducteur qui permet aux constructeurs automobiles d’utiliser des boîtiers de batterie composites en carbone ou en plastique pour les véhicules hybrides et électriques. Cette couche permet de surmonter l’incapacité des composites à isoler la batterie des champs électromagnétiques et des interférences radioélectriques (RFI), ce qui a traditionnellement empêché l’adoption de ce matériau dans cette application. Elle élimine le besoin de boîtiers de batterie traditionnels en métal lourd qui agissent comme une cage de Faraday pour empêcher les interférences de la batterie, la corruption ou la dégradation des performances des systèmes de gestion de l’énergie et de l’électronique sophistiquée des véhicules électriques ou hybrides, ce qui permet une réduction significative du poids du véhicule.
Passivation de l'aluminium
Les bacs de batterie d’un pack lithium-ion dans un véhicule électrique compact doivent être résistants aux acides et aux intempéries. L’utilisation de la technologie haute tension dans l’électromobilité augmente également les exigences de sécurité, notamment en ce qui concerne le comportement en cas de collision. En raison de la position exposée dans la partie inférieure du véhicule, une excellente protection contre la corrosion est également requise.
Placage argent
L’argent est un métal blanc brillant et possède la conductivité spécifique la plus élevée de tous les métaux. L’argent est très mou et, une fois électrodéposé, il a une dureté de 80-130 HV 0,1. Les couches d’argent ont également une bonne conductivité thermique et sont très soudables. L’argent résiste aux acides et alcalis inorganiques et organiques dilués. Les couches d’argent électrodéposées sont généralement passivées pour conserver leur aspect décoratif et empêcher une augmentation de la résistance de contact dans les composants électroniques
Étamage
L’étain est un métal blanc argenté brillant, de faible dureté et dont la température de fusion est de (232°C). La résistance à la corrosion des couches d’étain produites par électrolyse est excellente contre l’air atmosphérique, l’humidité, les solutions aqueuses, les acides minéraux et les acides oxydants. L’étain brillant est idéal pour tous les types de composants électriques nécessitant une bonne soudabilité, ainsi que pour tous les composants et pièces sous tension. Le revêtement offre une surface technique avec une finition décorative et brillante et une propriété lubrifiante particulièrement adaptée aux contacts de fiches. L’étain brillant galvanique est utilisé dans l’industrie automobile, l’industrie de l’électroménager, l’industrie alimentaire et de nombreux systèmes et circuits sous tension.
Placage électrolytique au nickel
Le nickel sulfamate forme une couche uniforme avec une ductilité élevée et la structure de la couche est extrêmement homogène et à grains fins. Le nivellement est médiocre, alors que la répartition du métal est excellente par rapport aux autres couches de nickel électrolytiques. De plus, le nickel sulfamate fonctionne bien comme sous-couche pour d’autres métaux tels que l’or, l’argent, l’étain brillant et l’étain mat. Dans les métaux non ferreux et leurs alliages, le nickel sulfamate fonctionne comme une excellente barrière de diffusion à partir d’une épaisseur de couche de 2 µm et d’une dureté d’environ 200 HV 0,1.
Placage au nickel chimique
Le nickelage chimique est un procédé de dépôt autocatalytique d’alliage nickel-phosphore. La teneur en phosphore peut être choisie entre 2 et 4 % (Low-Phos), 5 à 9 % (Mid-Phos) ou 10 à 12 % (High-Phos). Les épaisseurs de couche déposées sont généralement comprises entre 0,5 et 30 µm, sont conformes à la directive RoHS et sont conditionnellement ferromagnétiques avec des duretés comprises entre 500 et 580 HV 0,1. Les couches de nickel chimique avec une teneur en phosphore < 10 % deviennent plus ferromagnétiques avec une teneur en phosphore plus faible dans le dépôt de placage. Avec une teneur en phosphore supérieure à 10 %, le revêtement devient non magnétique, des propriétés ferromagnétiques et une dureté allant jusqu'à 980 HV peut être obtenue avec un traitement thermique après un placage contenant > 10 % de propriétés non magnétiques, ferromagnétiques et des harnais jusqu’à 980 HV 0,1 peuvent être obtenus par traitement thermique. Les revêtements nickel-phosphore présentent un faible coefficient de frottement, sont optiquement brillants, semi-brillants, homogènes et sans pores à partir de 25 µm. De plus, ils résistent à la plupart des milieux organiques et inorganiques, à l’exception des acides oxydés.
Placage de cuivre
Le cuivre est un métal ductile et souple, et c’est un excellent conducteur de courant électrique. Les revêtements en cuivre sont généralement utilisés comme couches intermédiaires dans les industries électriques et automobiles, sur les aciers et dans la galvanoplastie avant le nickelage ou l’étamage. Lorsqu’il est utilisé comme revêtement intermédiaire dans un revêtement extrêmement duplex comme le système de couches Cu/Ni/Sn ou Cu/Sn, par exemple, seules des épaisseurs de couche de 2 à 5 µm sont nécessaires, qui fonctionnent comme des barrières de diffusion et améliorent la force d’adhérence des couches ou la protection contre la corrosion .